Aubervilliers, le tunnel de la ligne 12 est creusé

En deux ans, le tunnelier Elodie a foré 3,6 km pour prolonger le métro de la porte de la Chapelle à la mairie d’Aubervilliers.

Elodie tire sa révérence. Deux ans après sa mise en service, l’énorme tunnelier chargé de réaliser le prolongement de la ligne 12 du métro, entre la porte de la Chapelle et la future station de la mairie d’Aubervilliers, a terminé son périple.

Lundi, il a accompli sa dernière mission en ralliant le puits Valmy, situé au pied de la gare RER d’Aubervilliers-La Courneuve, qui servira de voie de garage et d’entretien, et de sortie d’évacuation en cas d’accident.

Pendant deux ans, cette gigantesque machine de 82 m de long a percé la roche à raison de 12 m par jour. « Nous avons travaillé vingt-quatre heures sur vingt-quatre, cinq jours sur sept pour creuser les 3640 m de tunnel. Nous avons dû évacuer 470000 t de terre qui ont ensuite été transportées par péniches en utilisant le canal », explique Nicolas Derrien, le chef de projet RATP, tout en nous emmenant dans les profondeurs de la terre.

Là, à 20 m sous terre, le tunnel file en direction de la porte de la Chapelle d’un côté, vers la mairie d’Aubervilliers de l’autre. « La future station Aimé-Césaire, qui doit ouvrir au public en 2017, sera ici, au fond du puits », explique Myriam Gosselin, l’agent d’information de la RATP de la ligne 12. Pour l’heure, les murs sont bruts de béton, le sol boueux et il est difficile d’imaginer les milliers de voyageurs qui attendront bientôt le métro sur les futurs quais.

Pourtant, sauf imprévu, la première station, Front-Populaire, devant les EMGP, ouvrira dans un an tout juste. Il faudra ensuite attendre trois ans pour voir le prolongement de la ligne 12 achevé, jusqu’à la mairie d’Aubervilliers et la station Aimé-Césaire. « Le tunnel est entièrement percé, il nous faut maintenant poursuivre la pose des rails et aménager les stations », précise Nicolas Derrien. Désormais au repos, Elodie attend, elle, sagement postée en bout de ligne, à hauteur du puits de Valmy, d’être démontée. A l’issue de cette opération, qui devrait durer trois mois, elle rejoindra un autre chantier, celui du T 6, dans les Hauts-de-Seine.

AUTRE INFORMATION CONCERNANT LA LIGNE 12 VERS AUBERVILLIERS:

Trafic:

La ligne 12 est une ligne au trafic moyen du réseau parisien : le nombre total de voyageurs transportés représente moins de la moitié de la fréquentation de la ligne 1 et environ les deux-tiers des lignes 6 et 13. De 1992 à 2004, le trafic est en augmentation de 0,5 %, ce qui place la ligne en onzième position en termes de croissance sur le réseau (hors ligne 14).

Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont (en trafic annuel, toutes lignes incluses) Saint-Lazare (34,53 millions) et Montparnasse - Bienvenüe (29,46 millions)⁴⁴. En 1998, le trafic quotidien atteint 245 364 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 162 937 le samedi et 93 866 le dimanche⁴⁵.

Projets:

Cet article contient des informations sur un projet de prolongement transport en Île-de-France. Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent. Dernière modification de cette page le 9 décembre 2011 à 08:38.

Prolongement au nord:

En 2012, la ligne 12 devrait être prolongée au nord à Front populaire, à la limite de Saint-Denis et Aubervilliers. Cette station desservira La Plaine Saint-Denis où est implantée une zone d'activités diverses dont un pôle image avec de nombreux studios de télévision⁴⁶. Deux autres stations supplémentaires sont prévues par la suite, à Aimé Césaire et Mairie d'Aubervilliers (cette dernière à 3,1 km de l'actuel terminus), toutes situées sur le territoire de la commune d'Aubervilliers.

Le chantier de prolongement a démarré au second semestre 2007 avec les déviations de réseaux, afin de permettre la mise en service de la première station en 2012. Le tunnel a été néanmoins creusé dès la première étape jusqu'à la mairie d'Aubervilliers⁴⁷, mais les accès aux stations Aimé Césaire et Mairie d'Aubervilliers ne seront réalisées qu'ultérieurement, en seconde étape. Enfin, un prolongement est envisagé jusqu'à La Courneuve - Aubervilliers, sur la ligne B du RER à La Courneuve, alors que le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) évoque un ultime terminus à la station La Courneuve - Six Routes de la ligne de tramway T1. Les travaux de la première étape ont un coût de 198,5 millions d'euros (48 % Région, 27,5 % État, 8,5 % Conseil général, 16 % RATP - sur prêt bonifié de la Région)^48,49.

La première pierre de ce prolongement a été « posée » le 25 juin 2008 en présence des principaux représentants des collectivités concernées : Pierre Mutz, préfet de la région d’Île-de-France et préfet de Paris, Jean-Paul Huchon, président du Conseil régional d'Île-de-France et président du STIF, Claude Bartolone, député et président du Conseil général de Seine-Saint-Denis, et Pierre Mongin, président directeur général de la RATP⁵⁰.

Le tunnelier devant servir au percement du tunnel sur la majeure partie du prolongement, et prénommé Élodie, a été « baptisé » le 7 septembre 2009 par les représentants de l'État⁵¹. Le baptême s'est effectué aux abords du puits d’accès du tunnelier, future station Aimé Césaire, sur les berges du canal Saint-Denis, au niveau du pont de Stains entre le boulevard Victor Hugo, la rue de la Commune de Paris et le boulevard Félix Faure. Le tunnelier, alors en cours de préparation au fond de ce puits, a creusé un tunnel de 9 mètres de diamètre à une profondeur de 20 mètres sous terre en direction de la Porte de la Chapelle, jusqu'aux abords du boulevard périphérique, où il a été extrait, démonté, puis ré-acheminé vers le même puits d'accès du Pont de Stains où il a été réintroduit pour creuser la seconde partie du prolongement vers La Courneuve - Aubervilliers cette fois-ci⁴⁹.

Totalisant 70 personnes mobilisées pour son fonctionnement, « Élodie » fonctionnait 24 heures sur 24, 5 jours sur 7 à partir du mois d'octobre 2009⁵². Ce tunnelier de 1 350 tonnes et 82 mètres de long⁵³ a été construit en Allemagne par la société Herrenknecht, puis transporté démonté – par péniche et convois exceptionnels – avant d'être ré-assemblé au cours de l'été 2009 au fond du puits d'accès. Conçu spécifiquement pour ce prolongement de la ligne 12, le tunnelier soutenait au fur et à mesure de son avancement les terrains traversés puis réalisait les parois du tunnel à l'aide de voussoirs en béton. Sa vitesse de croisière était de 12 mètres par jour⁵⁴. Il a extrait 470 000 tonnes de terre, évacuées par voie d'eau⁵⁵, pour réaliser en moins de deux ans les 3 640 mètres de tunnel du prolongement⁵¹.

Le 9 février 2011, le conseil du STIF valide l'avant projet et une première convention de financement du prolongement à Mairie d'Aubervilliers. Les travaux de cette seconde phase, qui permettra d'ouvrir les stations Aimé Césaire ainsi que le terminus Mairie d'Aubervilliers, ont un coût de 172 millions d'euros. La mise en service est prévue en 2017⁵⁶.

Le 5 décembre 2011, le tunnelier Élodie a terminé son périple et a accompli sa dernière mission en abattant le tympan du puits Valmy situé au pied de la gare de La Courneuve - Aubervilliers^57,58.

Liste des stations du prolongement nord⁵⁹ :

			Station	Coordonnées	Communes desservies	Correspondances28
	o		Front populaire	48° 54′ 24″ N 2° 21′ 57″ E	Saint-Denis, Aubervilliers
	o		Aimé Césaire	48° 54′ 30″ N 2° 22′ 41″ E	Aubervilliers
	o		Mairie d'Aubervilliers	48° 54′ 50″ N 2° 22′ 50″ E	Aubervilliers
	o		La Courneuve - Aubervilliers	à fixer après localisation exacte	La Courneuve
	o		La Courneuve - Six Routes	à fixer après localisation exacte	La Courneuve

Prolongement au sud

La station terminale Mairie d'Issy. On aperçoit au fond les voies en tiroir.

Un prolongement au sud, sur le territoire d'Issy-les-Moulineaux est à nouveau en projet⁶⁰. Longuement évoqué depuis la dernière extension à Mairie d'Issy en 1934, il devrait prolonger la ligne au moins vers la gare d'Issy et au mieux vers Les Moulineaux, permettant ainsi une correspondance avec le Tramway T2, créant ainsi la station Issy-Ville. Ce projet, évoqué par la ville d'Issy-les-Moulineaux et la RATP, reste très lointain et aucune date n'est avancée. Toutefois la région a inclus ce projet dans le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF), adopté par délibération du Conseil régional d'Île-de-France le 25 septembre 2008, en phases 2 ou 3, soit à partir de 2014 ou 2020⁶¹. Le prolongement du tramway T2 vers la Porte de Versailles (Parc des Expositions de Paris) risque d'ôter de la pertinence à ce projet. Lors du débat public sur la création d'Arc Express, la population locale et les élus ont demandé que l'extension de la ligne soit prise en compte dans le cadre du projet⁶².

Tourisme

La ligne 12 traverse Paris du nord au sud, et dessert plusieurs lieux d'animation, monuments et quartiers touristiques, dont les principaux sont : la butte Montmartre, le quartier de la Nouvelle Athènes, la gare Saint-Lazare, l'église de la Madeleine, la place de la Concorde, l'Assemblée nationale, la tour Montparnasse, la gare Montparnasse et le quartier du même nom. La ligne dessert également au sud le Parc des expositions de Paris, situé porte de Versailles.